(klein en zuinig 
)
![[smilie=bow.gif]](./images/smilies/bow.gif "bow"){kind=small}
De 24V's leuk en aardig al dat luxe , maar de onderhoudskosten zijn bijna niet te doen en vergeleken met de 2.5 is het gewoon onnodig .Als je echt 'n nette full option's 2.5 automaat kan bemachtigen heb je in feite 'n probleemloze safrane waar je eccht heel lang van kunt genieten. Ik vind trouwens de 2.5 veel mooier klinken dan de 24V ( mijn mening ) .Want bij de 2.5 heb je echt het gevoel dat er meer dan 4 cilinders onder de kap schuilen , bij de 24V kreeg ik dat gevoel niet echt , alleenig als de raam openstondLente schreef:Horrorverhalen.... Misschien toch maar naar een 2.5 gaan kijken. Ik was een beetje vergeten hoeveel onderhoud je aan een Safrane met deze kilometerstanden kunt hebben...
De Caprice is nog vrij oude techniek, nooit echte problemen en het onderhoud is goedkoop (onderdelen en uren).
En het is geen begrafenisauto! Het is een sierlijke, iets uit de kluiten gewassen, elegante verschijning.
.Mijn saf 24V was van december 99 had wel voorruitverwarming , gelukkig heb ik er 1 keer van mogen genieten , was meteen de eerste en de laatse keerrAlbertP schreef:Zover ik weet zijn ze in eind 1999 en 2000 bij de 24v afgestapt van de voorruit verwarming.
Deze ruiten zijn gevoelig voor breuk.
Zelf heb ik 2x ruitbreuk in één jaar, in de Ini gehad die door de verzekering zonder zelf bijbetaling, werden vervangen.
Bij de 24v gaan de automaatbakken kapot zo tussen de 150 en 200.000Km.
Als ie bakken op zo`n einde loopt, wordt dat zeker een héél dure grap.
Daarnaast opletten of de distributie er niet aan gaat komen.
Zo rond de 120.000Km zijn ze aan de beurt, en dan wordt meestal ook de waterpomp en alle (span) rollen vernieuwd.
Ook dit kan duur zijn.
De stealer rekend daar rond de 1.600,= Eurtjes voor.
Elders kan je 7 á 800,= rekening mee houden.
Ook de bougie`s moet je rekening mee houden.
Deze gaan ook zo rond de 120.000Km mee, en dan moet de boel uit elkaar.
Dat heet o.a. het inlaatspruitstuk en pakkingen vernieuwen, en 6x dure bougie`s.
Ook dat wordt een rekening van ettelijke honderden Eur.....
Al met al redenen genoeg om de historie van de auto goed te controleren.
Gr Albert
. Ik heb de 2.5 nog niet horen gaan, maar ik moet zeggen dat ik deze v6 heerlijk vind klinken met een rollende kickdown. Niet dat ik het vaak doe, maar die ene wilde keer 's nachts in de Sijtwendetunnel in Leidschendam vergeet ik niet snel meercees schreef:Ik vind trouwens de 2.5 veel mooier klinken dan de 24V ( mijn mening ) .Want bij de 2.5 heb je echt het gevoel dat er meer dan 4 cilinders onder de kap schuilen , bij de 24V kreeg ik dat gevoel niet echt , alleenig als de raam openstond
MAN wat een roffel. Een van de weinige Safranes met een 8-cilinder geloof ik.Lente schreef:een Renault Safrane Touring 540i.
Qua rij comfoort niet te vergelijken met een Safrane 
Die vond ik ook vrij apart, maar ik heb er een keer in gereden en heb er echt van genoten!Tranni schreef:Lente schreef:een Renault Safrane Touring 540i.
Die ken ik niet. Wel de Renault Safrane V6 Turbo IE Long Cours, maar die is wel echt apart ...
http://www.artcurial.com/en/asp/fullCat ... o=10394742
mvg WillemS