www.RenaultSafrane.nl

http://www.marktplaats.nl/index.php?url ... 3Fxref%3D1


Een beetje raar... Dit kan toch helemaal niet?

Erg dubieus! Bovendien heb je er niks aan, want kenteken staat op naam....

Dit is toch niks raars? Dit komt zoveel voor, vooral in de oldtimer-wereld en import van buiten de EU.

Iemand sloopt zn wagen en houdt de papieren + platen omdat ie er aan denkt te kunnen verdienen of omdat ie ze misschien kan gebruiken voor een ander project.

Moet je ff zorgen voor een overeenkomend chassisnummer op je eigen wagen (bv bij import) en je hebt kenteken.

Papieren overzetten en klaar. Handig voor het omzeilen van BPM of van de RDW-keuring bij import van buiten de EU.


*EDIT* op de foto zie ik platen, papieren en iets dat een chassisnr zou kunnen zijn... (nooit gekeken hoe dat er op mijn stadswagentje uitziet )

Ik heb het kenteken van mijn GT ook eens 'bijna' verkocht, totdat het chassisnummer wat erbij zat zelfs zo rot geroest was dat je het er nooit meer netjes in kreeg

Niks vreemds hoor. Gewoon een Safrane met papieren. De Safrane is alleen een beetje gestript zeg maar. Paar nieuwe onderdeeltjes erop en hij rijdt weer.

Ik snap het niet
Op de kentekenpapieren staat toch een chasissnummer, welke uniek is en bij een bep. auto hoort. Wat heb je dan aan een compleet los kenteken zonder die auto?
Je mag toch niet zomaar een ander chasissnummer in een auto plaatsen?

Je snapt het wel. Je hebt een auto met papieren. Betreffende auto bestaat voornamelijk uit een chassisnummer. Aan dat chassisnummer kan je een hele boel onderdelen vast zetten

Gebeurt vaker dan je denkt. Vooral bij wagens die qua specificaties niet veel veranderd zijn in jaren tijd, zo zijn er bv veel range rovers uit 92 of zo met kenteken ui de jaren 70 in omloop. Of bv bij amerikaanse Vans gebeurt het ook veel, die zijn qua wielbasis, gewicht en motorinhoud tussen de jaren 70 en 90 ook nauwelijks veranderd.

Dat verhaal van de Land/Range Rovers is net iets anders: daar wordt de oude Rover van het chassis getild, het chassis aangepast aan de nieuwe specificaties en vervolgens wordt de nieuwe carosserie erop geschroefd (lang leve het ladderchassis ). Als ik het goed heb mogen het chassis en nummer niet van elkaar gescheiden worden van de RDW. Juridisch is deze methode dan dus geen probleem, omdat je het chassisnummer niet van het chassis verwijdert.

Ja dat verhaal van body van chassis liften maken de verkopers je misschien wijs, maar zeg eens eerlijk, geloof je het zelf

Andjoy schreef:Erg dubieus! Bovendien heb je er niks aan, want kenteken staat op naam....

Mis, In Nederland heeft elk voertuig een ander kenteken. Bij jullie in Belgie heeft een ieder een persoonlijk kenteken. Waar hij dan weer meerdere voertuigen kan opzetten.

Nou, Sjak, daar vergis je je in. Het chassis is namelijk bij Range Rover bijvoorbeeld vrijwel ongewijzigd gebleven tot een paar jaar geleden. Een brug, een takel, wat gereedschap en je komt een aardig eind.
Een stukje van de range rover club:

'De meeste mensen willen graag een belastingvrije RRC. Uit bovenstaande tabel blijkt dat je dan het basismodel moet hebben. [ouder dan 25 jaar]
In het verleden zijn er vele omgebouwd met een nieuwer model carrosserie [ 4-deurs]. Ook zijn er nagenoeg nieuwe RRC’s op een oud chassis gezet.
Toen dit te gek werd heeft de RDW hier een stokje voor gestoken, en thans is dit bijna onmogelijk.

http://www.rangerovertrust.nl/

Ja zoeits zou ik ook op een officiele site zetten, want anders komt het wel heel dicht bij omkatten naast de body komt er nl heel wat meer bij kijken, bv motor en bijbehorende electronica, enzovoorts (de oude zijn nog met carburaeurs, de nieuwe zijn injectiemotoren met motormanagement enzovoorts) dus ik ben niet geneigd om dat verhaal te geloven. Er zal ongetwijfeld wel eens iemad het zo hebben gedaa, maar in "de handel" is het kostentechnisch onverantwoord en zal dr in de meeste gevallen gewoon zijn omgekat.

Bij oldtimers, import, (voormalig) grijskenteken-wagens (die ineens campers worden) enz is er een levendige handel in kentekenpapieren.

Of er een markt is voor een los safrane-kenteken waag ik te betwijfelen, maar wie weet, als je bv een biturbo wilt importeren kan je dr wellicht wat mee ivm bpm-ontduiking.

http://frontpage.fok.nl/nieuws/47623

Het KAN dus wel en IS rendabel (geweest).

Door simpelweg een chassis dat ouder is dan 25 jaar onder je auto te zetten

je kan een chassis ook een "verouderingskuur" geven door er een ander nummer in te slaan bedenk ook, dat in veel andere landen er geen nummer in het chassis wordt geslagen, en dat dit bij import pas gebeurt door de RDW. Het hoeft dus niet eens op te vallen dat er is omgekat, behalve dan dat er sprake is van een hoop "upgrades Nu is de range rover een vrij gangbaar model in NL, maar bij andere, minder courante modellen gebeurt dit veel meer (overzeese autos, vans, pickups, ...) . Of bijvoorbeeld bij flink vertimmerde hotrods, customs enzovoorts.

Maar terug on-topic, als iemand een baccara oid weet in het buitenland, dan is aanschaf van dit kenteken zeker interessant want hoef je geen BPM te betalen