Welke fan het is weet ik niet, maar als je de stekker eruit trekt en de contakten
ervan door verbind, zou de fan moeten gaan lopen.
Als dat het geval is dan is de thermo-schakelaar defect.
Ook al staat het contact af, hij moet het doen, anders is de fan-motor ter ziele.
Gr Albert
Uitlezen foutcodes
uitlezen foutcodes
Paulauke,
Ik heb een Elmscan, maar die werkt niet op een Phase II 2.0. De ECU zou het moeten kunnen. Het lijkt een initialisatie probleem, heb jij een tip wat ik kan doen? Moet ik de "L" mischien loskoppelen?
Cees
Ik heb een Elmscan, maar die werkt niet op een Phase II 2.0. De ECU zou het moeten kunnen. Het lijkt een initialisatie probleem, heb jij een tip wat ik kan doen? Moet ik de "L" mischien loskoppelen?
Cees
Cees,
Er zit bij mij een elm 323 in die initieert op de L (pin15) en verdere communicatie via de K (pin7)
Bij mij kan de ecu ook via de K geïnitieerd worden, als je elmscan gebufferd is of tegen sluiting beveiligd ( waarschijnlijk wel) dan kun je proberen de L niet aan te sluiten en deze door te verbinden met de K.
Mogelijk speelt de voeding ook een rol, de ecu heeft eigenlijk + en – 12Volt signalen nodig, het kan zijn dat de elmscan daar niet aan toe komt >> probeer met draaiende motor en ietsjes gas geven.
Erwin,
Het bouwontwerp uit de elektuur dec 2002 blijkt uit testen niet altijd te werken op op de oudere Renaults van voor 1996.
Groeten,
Paulauke
Er zit bij mij een elm 323 in die initieert op de L (pin15) en verdere communicatie via de K (pin7)
Bij mij kan de ecu ook via de K geïnitieerd worden, als je elmscan gebufferd is of tegen sluiting beveiligd ( waarschijnlijk wel) dan kun je proberen de L niet aan te sluiten en deze door te verbinden met de K.
Mogelijk speelt de voeding ook een rol, de ecu heeft eigenlijk + en – 12Volt signalen nodig, het kan zijn dat de elmscan daar niet aan toe komt >> probeer met draaiende motor en ietsjes gas geven.
Erwin,
Het bouwontwerp uit de elektuur dec 2002 blijkt uit testen niet altijd te werken op op de oudere Renaults van voor 1996.
Groeten,
Paulauke
Safrane II 2.5 RXE Aut G3
elmscan
Paulauke,
Wat geprutst en geprobeerd met eerst L niet verbonden, daarna aan Elmscan kant (jatoch?) doorverbonden zoadat alles via K gaat. Helaas, geen contact. Nu heb ik al vaker gehoord dat de 2.5 wel en de 2.0 niet compatible is.
Ik heb een Elmscan 327, werkt op andere auto's goed. Ik heb verschillende software geprobeerd. Nog tips? Ervaring met de 2.0 PhaseII?
Overigens op jouw vraag over faultcodes, op internet zijn allerlei lijsten te vinden, weet natuurlijk niet hoe goed die zijn
Groeten!
Wat geprutst en geprobeerd met eerst L niet verbonden, daarna aan Elmscan kant (jatoch?) doorverbonden zoadat alles via K gaat. Helaas, geen contact. Nu heb ik al vaker gehoord dat de 2.5 wel en de 2.0 niet compatible is.
Ik heb een Elmscan 327, werkt op andere auto's goed. Ik heb verschillende software geprobeerd. Nog tips? Ervaring met de 2.0 PhaseII?
Overigens op jouw vraag over faultcodes, op internet zijn allerlei lijsten te vinden, weet natuurlijk niet hoe goed die zijn
Groeten!
Cees,
Bij de meeste (oudere) ecu’s moet vrijwel altijd op de L geïnitieerd worden zoals eerder beschreven, de 327 doet dat volgens de OBD II, maar waarschijnlijk zit er in de 2.0 een ECU welke op een afwijkende Renault manier aangesproken moet worden.
Mogelijk met een andere baudrate en initcode, er is echter weinig te vinden via internet over Renault faultcodes en het communicatie systeem.
Jammer dat het bij jouw niet werkt, mocht ik nog wat nuttigs tegen komen laat ik het weten.
Groeten,
Paulauke
Bij de meeste (oudere) ecu’s moet vrijwel altijd op de L geïnitieerd worden zoals eerder beschreven, de 327 doet dat volgens de OBD II, maar waarschijnlijk zit er in de 2.0 een ECU welke op een afwijkende Renault manier aangesproken moet worden.
Mogelijk met een andere baudrate en initcode, er is echter weinig te vinden via internet over Renault faultcodes en het communicatie systeem.
Jammer dat het bij jouw niet werkt, mocht ik nog wat nuttigs tegen komen laat ik het weten.
Groeten,
Paulauke
Safrane II 2.5 RXE Aut G3
Wel typisch, dat we in deze tijd van alles van internet kunnen afhalen tot en met lanceercodes van guided missiles aan toe, maar niet iets waarmee ik via een laptop gewoon snel die motor van me kan uitlezen in begrijpelijke taal?
2.0 RXE Phase II 1998 zilvermetallic: elektr. schuifdak/cruise control/climate control/LPG G3/15"origi Safranevelgen
Jawel hoor:
http://auto-diversen.marktplaats.nl/ove ... ind=1&fs=1
zij het dat ze motoren nooit geleerd hebben in begrijpelijke taal te praten, dit is 'as far as you get'.
De 550 is de laptopvariant. Ik gebruik die veel, om live-data uit te lezen. Foutcodes vind ik niet zo spannend, meer de gasklepstand, de door de ecu gelezen temperaturen, toerental, vervroegingen, en de lambdagrafiek is erg boeiend bij storingzoeken.
Dit alles is realtime, onder het rijden als je wil. Een foutcode is wel eens behulpzaam, maar vaak is een foutcode juist hét misleidende van een storing.
http://auto-diversen.marktplaats.nl/ove ... ind=1&fs=1
zij het dat ze motoren nooit geleerd hebben in begrijpelijke taal te praten, dit is 'as far as you get'.
De 550 is de laptopvariant. Ik gebruik die veel, om live-data uit te lezen. Foutcodes vind ik niet zo spannend, meer de gasklepstand, de door de ecu gelezen temperaturen, toerental, vervroegingen, en de lambdagrafiek is erg boeiend bij storingzoeken.
Dit alles is realtime, onder het rijden als je wil. Een foutcode is wel eens behulpzaam, maar vaak is een foutcode juist hét misleidende van een storing.
Renault Safrane 2.5 20vAUT RXE 464k
Interessant. High tech auto's als de Nissan Skyline e.d. kunnen ze al jaren tunen via een laptop.Riel schreef:Jawel hoor:
http://auto-diversen.marktplaats.nl/ove ... ind=1&fs=1
zij het dat ze motoren nooit geleerd hebben in begrijpelijke taal te praten, dit is 'as far as you get'.
De 550 is de laptopvariant. Ik gebruik die veel, om live-data uit te lezen. Foutcodes vind ik niet zo spannend, meer de gasklepstand, de door de ecu gelezen temperaturen, toerental, vervroegingen, en de lambdagrafiek is erg boeiend bij storingzoeken.
Dit alles is realtime, onder het rijden als je wil. Een foutcode is wel eens behulpzaam, maar vaak is een foutcode juist hét misleidende van een storing.
Ik las gisteren dat in 2009 dat er voor o.a. Fiat optioneel laptopbesturing komt om het e.e.a. aan te passen.
Het is een kwestie van wachten voor dit soort dingen doorontwikkeld genoeg zijn voor iedereen.
Ik zie het als een soort hulpmiddel zodat de garage je niet zo snel naait
2.0 RXE Phase II 1998 zilvermetallic: elektr. schuifdak/cruise control/climate control/LPG G3/15"origi Safranevelgen
