Aangezien mijn saffie donor is geworden, ben ik gelijk weer op zoek naar een ander.
Nou heb ik een vraagje in deze dure brandstoftijden: Wie heeft een saf op LPG3 en wat voor specifieke problemen kan ik verwachten? Ik wil weer een 2.5 automaat, beste 5 cilinder ooit gemaakt en beste automatenbak ooit. (onpartijdig oordeel van een transmissie specialist). Met de prijzen van tegenwoordig hoef je niet veel km te maken om het verschil met LPG te merken.
Rij ook op G3, mits goed onderhouden zijn er geen problemen te verwachten. Mijn installatie krijgt om de 20k een beurtje en ik rijd probleemloos (klopt op hout...)
Renault Safrane PhII 2.5 autom. '98 G3 - inmiddels over de 3 ton and still going strong!
Ik heb ook LPG gereden en vond dat het niet eens zo veel scheelde. Je hebt je startbenzine, de hogere wegenbelasting en hoger verbruik. Ik rijd zo ongeveer 14 à 15 duizend per jaar en ook regelmatig kort afstanden, dus gebruikte ik nog redelijk veel startbenzine.
Als je veel meer rijd en langere afstanden, gaat het wel meer schelen.
Ik zag nog een mooie 2.5 RXE. Zo op het eerste gezicht lijkt het echter een RXT; het is in ieder geval een luxe uitvoering. Alleen hij rijdt op benzine, maar het is wel een automaat. Onderstaande de link.
OK, duidelijk. LPG3 geen probleem. Je kunt ook echt alles doen met een saf
Scheelt toch 1 eurie de liter, dan heb je die 33 euro in de maand extra er gauw uit!
Echter rijd ik veel korte stukken en was ik de startbezine vergeten, dus zal het in mijn geval niet veel schelen.
Behalve die paar keer naar La France
Vind die startbenzine ook wel meevallen (met name in de zomer natuurlijk). Ik hou de meter meestal op een kwart en af en toe gaat er 15 euro aan benzine in. Na een paar 100m rijden schakelt ie meestal al over op gas
Renault Safrane PhII 2.5 autom. '98 G3 - inmiddels over de 3 ton and still going strong!
In vergelijking met LPGinstallaties uit de vorige eeuw die vacuum geregeld werden, rij ik nu vrijwel probleemloos met mijn RXE 2,0 1999 PHII 295kkm. LPG3
In 2005 een nieuwe computer gekregen. Er wil nog we eens vocht naar binnendringen als deze op een kwetsbare plek zit. Zoals bij mij onder de rechterkoplamp.
Wel vind ik het verschil tussen stadsverbruik 1 op 7 en grote wegverbruik 1 op 10 groot.
Samen met een 40L onderbouwtank moet je vaak tanken. In Ned. geen probleem maar met een flinke caravan in het buitenland had mij vrouw er , gedurende 20 jaar, met vakantie een dagtaak aan om ,met de LPG-gids in de hand, tijdig een LPG tankstation te vinden.
Nu met de gids in de GPS verveelt ze zich rot. Daarom doet ze nu wedstrijdjes met de GPS.........soms laat ik haar winnen!!
Ik vraag mij af waar dat "beurtje" om de 20kkm voor de LPG-inst. van de K@bouter uit betstaat?? Mijn Saf doet het al 8,5 jaar zonder!
Ik vraag mij af waar dat "beurtje" om de 20kkm voor de LPG-inst. van de K@bouter uit betstaat?? Mijn Saf doet het al 8,5 jaar zonder!
Ze vervangen dan het/een filter, lopen m na op lekkages, algemene check en controle (afstelling neem ik aan) middels computer indien nodig. Maar als Jou zo hoor wellicht allemaal overbodige luxe
Renault Safrane PhII 2.5 autom. '98 G3 - inmiddels over de 3 ton and still going strong!
Even met mijn DE gasspecicialist gebeld.
Nieuwe installaties hebben inderdaad een filter.
Een renaullt Safrane met een LPG/G3 installatie hebben geen filter en computer checken heeft hij nog nooit van gehoord. Indianenverhalen!!
Zelf rij ik van 1982 met een Renault op gas en ik kom al dertig jaar bij van Ommeren in Haarlem, uitermate goede vakman.
Ik ga er alleen heen als er iets mis is, b.v. stinkt naar gas of loopt niet lekker.
Een paar jaar geleden , een dag voor dat we op vakantie gingen met de caravan liep de auto niet meer op gas. Help!! Op benzine op vakantie?? Dat kost je het halve vakantiebudget!! Gaan we niet doen.
Ik naar Jan. Hij constateerde een kapotte stappenmotor.
Moest besteld worden. Gaat een paar dagen duren. Dat kon natuurlijk niet.
Hij regelde het met zijn leverancier van de stappenmotor zo, dat ik de volgende dag met gezin een caravan en al bij de leverancier langs kon rijden, afhalen en gelijk betalen.
Jan legde me uit waar de stappenmotor zat en hoe ik hem moest de- en monteren. Ik moets wel een kort kruiskopschroeven draaiertje meenemen.
Daar aangekomen wist men ervan en binnen 5 minuten stond ik weer buiten met de goede stappenmotor.
Auto met gezin en caravan om de hoek neergezet ( moest van Jan).
Oude stappenmotor eruit en nieuwe er in. Na tien minuten vertrok ik naar Franrijk op gas!!
Bij terugkomst ben ik naar Jan gegaan met een goeie fles whisky onder de arm.
Waar vind je nog zo iets in deze tijden??
Ik bedoelde dat ze middels een computer, laptop, de afstelling controleren. Voor wat betreft dat filter, als dat het is, daar zal ik s een foto van maken. Wordt vervolgd..
Renault Safrane PhII 2.5 autom. '98 G3 - inmiddels over de 3 ton and still going strong!
Precies!! In de tijd van de Hartog Landi LPG-installaties kwam je met een goede neus, een paar scherpe oren en een gezond verstand een heel eind.
Er zat maar een stel schroef op, die stelde je zo in totdat de motor het lekkerste liep.
De meeste storingen die opdoken verdwenen ook weer vanzelf na een tijdje.
Toen ik in 2004 en nieuwe LPG-computer kreeg is er wel een laptop aangehangen om het een en ander "in te leren" , maar dat was eenmalig. Verder doet de computer via de lambda-sensor alles.
Het is opvallende hoeveel Safs op het forum op LPG rijden.
Enfin met LPG veel goedkope zorgeloze kilometers!
DNW 2105 schreef:Nieuwe installaties hebben inderdaad een filter.
Een renaullt Safrane met een LPG/G3 installatie hebben geen filter en computer checken
Op mijn vorige Safrane (97 - Vialle G3) zat zover ik weet geen filter. In mijn huidige Safrane heb ik in 2010 een VGI installatie in laten bouwen (ook G3) en die heeft wel een filter.
Volgens mij is de interval voor vervangen zelfs 15K km.
Drooggasfilter FL-ONE
De drooggasfilter heeft als functie het filteren van het gasvormige LPG tot 10 um.
De filterunit bevat een meerlagen filter welke opgebouwd is uit verschillende lagen van grof naar fijn respectievelijk van buiten naar binnen voor een efficiënte filtering.
De ingang van de filterunit is verbonden met de uitgang van de drukregelaar via een 14 mm slang. Het gas verlaat het filter via een 14 mm.
![[smilie=driving.gif]](./images/smilies/driving.gif "driving"){kind=small}
Je moet dus niet altijd in paniek raken. 
